Analisis dan Penyelesaian kepada Masalah Teknikal Biasa 430 Perhimpunan klac tarik-jenis

Apakah perkara utama daL.am mendiagnosis kemerosotan 430 pemasangan kL.ac tarik ?

1. PengenaL.an gejaL.a

430 ApabiL.a kL.ac tarik-jenis sL.ut, satu siri gejaL.a yang jeL.as akan muncuL.. Semasa fasa permuL.aan kenderaan, waL.aupun pemecut ditekan, kenderaan tidak boL.eh bermuL.a dengan cepat dan L.ancar, menunjukkan penghantaran kuasa yang perL.ahan, dan perasaan "tidak ada kuasa". Semasa proses pecutan, keL.ajuan enjin dapat meningkat dengan pesat, tetapi keL.ajuan kenderaan tidak dapat meningkat dengan pesat pada masa yang sama. Ini kerana kuasa yang dihasiL.kan oL.eh enjin tidak dihantar secara berkesan ke sistem penghantaran. Di samping itu, kenderaan itu jeL.as merasakan kuasa yang tidak mencukupi ketika memanjat cerun. WaL.aupun gear turun dan pemecut meningkat, masih sukar untuk memanjat cerun, yang serius mempengaruhi prestasi memandu kenderaan. Di samping itu, semasa proses sL.ippage kL.ac, disebabkan oL.eh haba geseran, anda juga boL.eh mencium bau yang terbakar, yang merupakan bau yang tidak normaL. yang disebabkan oL.eh memakai pL.at kL.ac yang berL.ebihan.

2. AnaL.isis kemungkinan sebab

L. Pakaian pL.at geseran : PL.at geseran adalah komponen utama untuk penghantaran kuasa klac. Selepas penggunaan jangka panjang, bahan geseran di permukaannya secara beransur-ansur akan habis. Apabila haus mencapai tahap tertentu, ketebalan plat geseran berkurangan, dan tekanan di antara plat geseran dan plat tekanan tidak mencukupi, yang akan menyebabkan slippage. Di samping itu, pecutan secara tiba-tiba, brek secara tiba-tiba, atau penggunaan jangka panjang keadaan separa clutch akan mempercepatkan memakai plat geseran.

l Kegagalan plat tekanan : Plat tekanan menghantar kuasa dengan menekan plat geseran. Sekiranya plat tekanan gagal, seperti spring plat tekanan tidak cukup elastik, cacat atau patah, ia tidak dapat memberikan tekanan yang cukup untuk menekan plat geseran terhadap roda roda, menyebabkan klac tergelincir. Di samping itu, memakai dan melengkapkan permukaan plat tekanan juga boleh menyebabkan pengedaran tekanan yang tidak sekata dan menyebabkan slippage.

l Pelepasan kegagalan galas : Galas pelepasan memainkan peranan dalam menolak plat tekanan untuk dipisahkan semasa operasi klac. Apabila galas pelepasan terjebak atau dipakai teruk, ia akan menyebabkan galas pelepasan dan plat tekanan tidak terpisah sepenuhnya, supaya plat tekanan tidak dapat sepenuhnya menekan plat geseran, dan kemudian tergelincir.

l Kegagalan mekanisme operasi klac : Jika pedal klac mempunyai sedikit perjalanan percuma atau tiada perjalanan percuma, galas pelepasan akan sentiasa ditekan pada plat tekanan, menyebabkan plat tekanan tidak dapat menekan sepenuhnya plat geseran. Masalah seperti kebocoran minyak dan kemasukan udara dalam sistem operasi hidraulik akan mengakibatkan tekanan hidraulik yang tidak mencukupi dan ketidakupayaan untuk mendorong klac berfungsi secara normal, semuanya boleh menyebabkan klac tergelincir.

3. Kaedah Pengesanan Di Laman

l Ujian Jalan : Mengendalikan ujian jalan sebenar untuk melihat prestasi kuasa kenderaan apabila memulakan, mempercepatkan, dan memanjat. Sekiranya gejala -gejala yang tergelincir di atas berlaku, ia telah dinilai awal bahawa klac mempunyai masalah tergelincir.

l Periksa perjalanan percuma pedal klac : Gunakan penguasa untuk mengukur perjalanan percuma pedal klac. Di bawah keadaan biasa, perjalanan bebas pedal klac 430 pull -jenis harus berada dalam julat yang ditentukan (biasanya 30 - 40mm). Jika perjalanan percuma terlalu kecil atau tidak ada perjalanan percuma, ia perlu diselaraskan.

l Periksa ketebalan plat geseran : Keluarkan penutup klac dan gunakan caliper untuk mengukur ketebalan plat geseran. Jika ketebalan plat geseran kurang daripada nilai had yang ditentukan (had haus umum ialah 2-3mm), plat geseran perlu diganti.

l Periksa plat tekanan dan roda tenaga : Perhatikan sama ada permukaan plat tekanan dipakai, melengkung atau cacat, dan periksa sama ada daya tekanan plat tekanan adalah normal. Pada masa yang sama, periksa sama ada permukaan roda roda adalah rata. Sekiranya ada pakaian atau ablasi, ia perlu dibaiki atau diganti.

l Periksa galas pelepasan : Hidupkan galas pelepasan untuk memeriksa sama ada ia fleksibel, terperangkap atau membuat bunyi yang tidak normal. Sekiranya terdapat masalah dengan galas pelepasan, ia harus diganti dalam masa.

l Semak sistem kawalan hidraulik : Periksa sama ada terdapat kebocoran minyak dalam saluran paip hidraulik. Sekiranya terdapat kebocoran minyak, saluran paip perlu dibaiki atau diganti. Ekzos sistem hidraulik untuk mengeluarkan udara dalam sistem dan pastikan tekanan hidraulik adalah normal.

Cara Melakukan Penyelenggaraan Bearing Siaran pada 430 Model

1. Kriteria pemilihan galas

l Pemadanan saiz : Saiz galas pelepasan 430 mesti sepadan dengan struktur klac, termasuk dimensi utama seperti diameter dalaman, diameter luar dan lebar. Diameter dalaman mesti sesuai dengan erat dengan aci garpu pelepasan klac, dan diameter luar mesti sesuai dengan kawasan sentuhan jari pelepasan plat tekanan untuk memastikan ia boleh berfungsi secara normal selepas pemasangan tanpa melonggarkan atau melekat.

l Kapasiti galas beban : Pilih galas pelepasan dengan kapasiti galas beban yang sesuai mengikut keadaan operasi kenderaan dan beban kerja klac. Bagi kenderaan yang sering beroperasi di bawah beban berat dan keadaan peralihan gear yang kerap, galas pelepasan dengan kapasiti galas beban yang lebih kuat harus dipilih untuk memastikan ia tidak akan rosak kerana terlalu banyak semasa penggunaan jangka panjang.

l Keperluan bahan : Galas pelepasan biasanya diperbuat daripada keluli aloi kekuatan tinggi atau plastik kejuruteraan berkualiti tinggi. Galas pelepasan yang diperbuat daripada keluli aloi mempunyai kekuatan tinggi dan rintangan haus dan sesuai untuk keadaan kerja yang keras; Galas pelepasan yang diperbuat daripada plastik kejuruteraan mempunyai kelebihan seperti berat ringan dan bunyi yang rendah dan sesuai untuk kenderaan dengan keperluan bunyi yang tinggi. Apabila memilih galas pelepasan, anda harus memilih pelepasan bahan yang sesuai mengikut keperluan khusus kenderaan dan persekitaran penggunaan.

l Jenama dan kualiti : Berikan keutamaan kepada jenama terkenal dan galas pelepasan kualiti yang boleh dipercayai. Jenama terkenal lebih ketat dalam proses pengeluaran dan kawalan kualiti, yang dapat menjamin prestasi produk dan hayat perkhidmatan. Pada masa yang sama, perhatikan pensijilan kualiti produk dan laporan ujian yang berkaitan untuk memastikan bahawa galas pelepasan yang dipilih memenuhi standard industri dan keperluan penggunaan.

2. Kitaran pelinciran dan spesifikasi operasi

l Kitaran pelinciran : Kitaran pelinciran 430 pelepasan galas harus ditentukan mengikut kekerapan penggunaan dan keadaan kerja kenderaan. Umumnya, galas pelepasan harus dilincirkan dan dikekalkan setiap 20,000 hingga 30,000 kilometer atau setiap 6 hingga 12 bulan. Bagi kenderaan yang sering digunakan dan dalam keadaan kerja yang keras, kitaran pelinciran harus dipendekkan dengan sewajarnya untuk memastikan bahawa galas pelepasan sentiasa dalam keadaan pelinciran yang baik.

l Spesifikasi operasi : Apabila melincirkan galas pelepasan, mula -mula keluarkan galas pelepasan dari klac. Gunakan ejen pembersihan khas untuk membersihkan minyak dan kekotoran di permukaan galas pelepasan untuk memastikan permukaan galas bersih. Kemudian, pilih gris yang sesuai. Secara umumnya disyorkan untuk menggunakan minyak berasaskan lithium tahan suhu tinggi dan tahan panas. Sapukan gris sama rata ke bola, raceway dan permukaan cincin dalaman dan luaran dari galas pelepasan untuk memastikan setiap bahagian dilincirkan sepenuhnya. Apabila memohon gris, berhati -hati untuk mengelakkan permohonan yang berlebihan untuk mengelakkan gris daripada memasuki bahagian lain klac dan menjejaskan operasi normal klac. Akhirnya, pasangkan pelepasan pelinciran yang melincirkan kembali ke klac mengikut kaedah pemasangan yang betul, dan debug untuk memastikan bahawa galas pelepasan berputar secara fleksibel tanpa melekat.

3. Analisis Pokok Kesalahan Bunyi Tidak Normal

l Memakai pakaian : Selepas penggunaan jangka panjang, galas pelepasan akan dipakai pada bola, raceway dan bahagian lain, menyebabkan galas berjalan secara tidak stabil dan menghasilkan bunyi yang tidak normal. Kebisingan ini biasanya muncul sebagai bunyi "berdengung" atau "berkilauan", dan meningkat dengan peningkatan kelajuan kenderaan. Apabila bunyi yang tidak normal yang disebabkan oleh memakai bearing ditemui, galas pelepasan harus digantikan dalam masa.

l Pelinciran yang lemah : Jika galas pelepasan tidak dilincirkan cukup atau gris merosot, geseran antara komponen galas akan meningkat, mengakibatkan bunyi bising. Kebisingan ini biasanya bunyi "mencicit", yang lebih jelas apabila kenderaan bermula atau beralih gear. Pada masa ini, galas pelepasan perlu diperkaya atau gris perlu diganti.

l Pemasangan yang tidak betul : Semasa pemasangan galas pelepasan, jika kedudukan pemasangan tidak tepat, daya pemasangan tidak sekata, atau ia mengganggu bahagian lain, bunyi yang tidak normal juga akan dihasilkan. Sebagai contoh, jika kedudukan hubungan antara galas pelepasan dan jari pelepasan plat tekanan tidak betul, ia akan menyebabkan daya yang tidak sekata pada galas dan menghasilkan bunyi yang tidak normal. Apabila memasang galas pelepasan, anda mesti mengikuti spesifikasi pemasangan dengan ketat untuk memastikan pemasangan yang tepat.

l Kegagalan sistem klac : Sebagai tambahan kepada masalah dengan pelepasan yang berlaku, kegagalan dalam komponen klac lain juga boleh menyebabkan bunyi yang tidak normal dari galas pelepasan. Sebagai contoh, daya musim bunga yang tidak sekata pada plat tekanan dan memakai tidak sekata pada plat geseran akan menyebabkan getaran apabila klac berfungsi, yang kemudiannya akan dihantar ke galas pelepasan dan menyebabkan bunyi bising. Apabila menyelesaikan masalah yang tidak normal dari galas pelepasan, ia juga perlu untuk melakukan pemeriksaan komprehensif mengenai seluruh sistem klac untuk mencari punca utama masalah dan membaikinya tepat pada masanya.

Apa yang perlu saya lakukan jika perjalanan pedal klac model ini tidak normal?

1. Proses standard untuk mengalirkan sistem hidraulik

l Penyediaan : Sebelum mengalirkan sistem hidraulik, anda perlu menyediakan alat dan bahan yang sepadan, seperti cecair brek, hos telus, perengkuh, dan lain -lain pada masa yang sama, pastikan kenderaan berada di atas tanah dan enjin dimatikan.

l Cari bolt berdarah : Bolt berdarah untuk sistem hidraulik klac pada 430 biasanya terletak pada silinder hamba klac. Sebaik sahaja anda telah menemui bolt berdarah, letakkan satu hujung hos yang jelas di atas bolt berdarah dan hujung yang lain ke dalam bekas untuk mengumpul cecair brek yang dikeringkan.

l Operasi pendarahan : Lepaskan pedal klac, kemudian perlahan -lahan menekan pedal klac dan pastikan ia tertekan. Gunakan sepana untuk melonggarkan bolt berdarah 1/4 - 1/2 giliran. Pada masa ini, udara akan dilepaskan dari bolt berdarah bersama dengan cecair brek. Perhatikan aliran cecair brek dalam hos telus. Apabila tidak ada gelembung lagi dalam cecair brek, dengan cepat mengetatkan bolt berdarah. Ulangi operasi di atas sehingga tidak ada gelembung dalam cecair brek yang dilepaskan. Semasa proses berdarah, perhatikan untuk menambah cecair brek pada waktunya untuk mengelakkan tahap cecair brek daripada terlalu rendah.

l Periksa tahap bendalir : Selepas operasi pendarahan selesai, periksa tahap bendalir dalam takungan cecair brek untuk memastikan tahap bendalir berada dalam julat yang ditentukan. Jika tahap bendalir terlalu rendah, tambahkan cecair brek yang memenuhi model yang ditentukan.

2. Pengukuran pelepasan rod tolak silinder induk

l Membongkar bahagian yang berkaitan : Untuk memudahkan pengukuran pelepasan rod push silinder induk, anda perlu terlebih dahulu mengeluarkan panel hiasan atau perlindungan perlindungan berhampiran pedal klac untuk mendedahkan rod push clutch master clutch.

l Mengukur pelepasan : Gunakan tolok ukur untuk mengukur pelepasan antara rod push silinder induk dan omboh. Apabila mengukur, masukkan tolok ukur antara batang push dan omboh, dan perlahan -lahan tarik tolok ukur. Apabila anda merasakan sedikit rintangan, ketebalan tolok ukur adalah pelepasan rod push. Pelepasan rod push silinder induk dari 430 model klac biasanya diperlukan antara 0.5 dan 1.0 mm. Sekiranya pelepasan yang diukur tidak berada dalam julat yang ditentukan, ia perlu diselaraskan.

l Laraskan pelepasan : Apabila menyesuaikan pelepasan rod push silinder induk, putar kacang pelarasan pada batang push. Jika pelepasan terlalu besar, putar pelarasan kacang mengikut arah jam untuk melanjutkan rod push dan mengurangkan pelepasan; Jika pelepasan terlalu kecil, putar pelarasan kacang berlawanan arah jam untuk memendekkan batang push dan meningkatkan pelepasan. Semasa proses pelarasan, gunakan tolok ukur untuk mengukur secara berterusan sehingga pelepasan mencapai nilai yang ditentukan.

3. Pelbagai toleransi yang dibenarkan perjalanan

Nilai standard strok pedal klac model 430 pada umumnya 150-160mm, dan julat toleransi yang dibenarkan biasanya ± 5mm. Dalam erti kata lain, strok pedal klac berada dalam julat normal antara 145-165mm. Jika strok pedal melebihi julat ini, ia akan menjejaskan operasi normal klac, mengakibatkan masalah seperti pemisahan klac yang tidak lengkap atau slippage. Apabila strok pedal didapati tidak normal, ia perlu diperiksa dan diselaraskan mengikut kaedah yang disebutkan di atas untuk membuang sistem hidraulik dan menyesuaikan pelepasan batang tolak silinder induk untuk memulihkan strok pedal ke julat normal. Pada masa yang sama, selepas menyesuaikan strok pedal, ujian jalan sebenar harus dijalankan untuk memeriksa sama ada prestasi kerja klac adalah normal untuk memastikan keselamatan memandu kenderaan.

Apakah butiran proses yang mudah diabaikan semasa pemasangan pemasangan?

1. Pengesanan Runout Wajah Akhir Flywheel

l Penyediaan alat ujian : Sebelum menguji runout muka akhir roda roda, anda perlu menyediakan alat ujian seperti petunjuk dail dan pangkalan magnet. Pastikan ketepatan alat ujian memenuhi keperluan dan berada dalam keadaan kerja yang baik.

l Pasang penunjuk dail : Betulkan asas magnet pada badan enjin atau kedudukan stabil yang lain, supaya kepala pengukuran penunjuk dail secara menegak melawan muka akhir roda roda, dan titik hubungan antara kepala pengukur dan muka akhir roda roda harus dekat dengan pinggir luar roda roda mungkin.

l Operasi Pengesanan : Perlahan -lahan putar roda roda untuk satu bulatan dan perhatikan ayunan penunjuk penunjuk dail. Nilai swing maksimum penunjuk penunjuk dail adalah larian muka akhir roda roda. Runout flywheel akhir muka klac model 430 biasanya diperlukan tidak lebih dari 0.05mm. Sekiranya keputusan ujian melebihi nilai yang ditentukan, ini bermakna wajah akhir roda mempunyai masalah seperti melengkung dan ubah bentuk, dan roda tenaga perlu dibaiki atau diganti. Rambut terbang yang diperbaiki juga perlu diuji semula untuk runout muka akhir untuk memastikan ia memenuhi keperluan pemasangan.

2. Spesifikasi untuk penggunaan alat berpusat dan kedudukan

l Pilih alat berpusat yang betul : Apabila memasang pemasangan 430 klac, alat berpusat berdedikasi harus digunakan. Saiz dan bentuk alat yang berpusat harus sepadan dengan struktur klac untuk memastikan bahawa pelbagai komponen klac dapat diselaraskan dengan tepat.

l Pasang alat yang berpusat : Sebelum memasang plat tekanan klac dan plat geseran, masukkan alat yang berpusat ke dalam lubang tengah roda roda dan lubang aci input penghantaran. Kemudian pasang plat geseran dan plat tekanan dalam urutan supaya lubang tengah plat geseran dan plat tekanan sesuai dengan alat yang berpusat. Semasa proses pemasangan, perhatikan untuk mengekalkan kedudukan alat yang stabil untuk mengelakkan sisihan.

l Periksa kesan yang berpusat : Selepas memasang plat tekanan klac dan plat geseran, periksa sama ada alat yang berpusat boleh berputar dengan lancar dan sama ada kedudukan plat geseran dan plat tekanan pada roda roda adalah dan simetri. Sekiranya kesan berpusat tidak memuaskan, anda perlu menyesuaikan semula kedudukan alat yang berpusat sehingga anda mencapai kesan berpusat yang memuaskan. Akhirnya, ambil alat pusat sebelum memasang penghantaran.

3. Bolt mengetatkan urutan

l Tentukan urutan pengetatan bolt : Bolt pada plat tekanan 430 klac biasanya diedarkan dalam bulatan. Apabila mengetatkan bolt, mereka harus diperketatkan dalam urutan persimpangan pepenjuru. Ini akan menjadikan plat tekanan sama rata dan mengelakkan ubah bentuk plat tekanan kerana tekanan yang tidak rata.

l Ketatkan Bolt secara berperingkat : Proses pengetatan bolt dibahagikan kepada pelbagai peringkat, umumnya 2-3 peringkat. Pada peringkat pertama, gunakan sepana untuk pada mulanya mengetatkan bolt supaya plat tekanan dan roda gelanggang pada mulanya dipasang, tetapi tidak mengetatkan mereka sepenuhnya; Pada peringkat kedua, ketatkan bolt kepada 50% -60% tork yang ditentukan dalam urutan persimpangan pepenjuru; Di peringkat ketiga, ketatkan bolt ke nilai tork yang ditentukan (umumnya 80-100N ・ m, rujuk manual penyelenggaraan kenderaan untuk nilai -nilai tertentu) sekali lagi dalam urutan persimpangan pepenjuru. Dalam proses mengetatkan bolt, gunakan sepana tork untuk memastikan bahawa tork pengetatan setiap bolt memenuhi keperluan yang ditentukan. Pada masa yang sama, selepas mengetatkan semua bolt, periksa pengetatan bolt sekali lagi untuk mengelakkan melonggarkan.